十月底，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于開展第二次全國污染源普查的通知》(國發(fā)[2016]59號)，這次全國污染源調(diào)查距離上次長達10年之久。

目前，我國大氣污染、水污染、土壤污染已全面告急，尤其是霧霾加劇，增加了各方對污染，尤其是機動車污染的反思。

機動車污染成為霧霾的重要原因之一，目前已形成共識。而機動車污染得不到有效遏制則源于市場檢測機構(gòu)基于不合格的設(shè)備出具了虛假的污染數(shù)據(jù)，而不合格的設(shè)備能夠進入市場則又源于相關(guān)法律法規(guī)的缺位。

日前，多位專家針對我國目前計量制度體系存在的問題以及改革創(chuàng)新向有關(guān)方面提出了建議。環(huán)保部中國環(huán)境檢測總站質(zhì)監(jiān)室楊凱主任在計量制度體系創(chuàng)新專家研討會上透露：“機動車尾氣的檢測幾乎不在中國環(huán)境檢測從上到下的體制內(nèi)。” 這讓各方感到震驚。以至于，清華大學的于安教授公開表示：“我們今天在討論一個很嚴肅的公共問題”。

《計量法》嚴重滯后

2016年，國務(wù)院辦公廳曾頒發(fā)了檢測檢驗相關(guān)的指導性意見，提出了四個要求，一是要提升檢測技術(shù)裝備水平;第二是鼓勵民營和其他社會資本投資檢測服務(wù)，具備條件的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)該積極申請相關(guān)的資質(zhì);第三，打破部門壟斷和行業(yè)壁壘，營造檢測檢驗機構(gòu)平等參與的良好環(huán)境，形成有公信力的第三方檢驗檢測機構(gòu);第四，國家要加強計量標準的建設(shè)和標準物質(zhì)的研究，推動先進的計量技術(shù)的方法在市場應(yīng)用。

2015年國家質(zhì)檢總局也頒發(fā)了檢測檢驗相關(guān)指導性意見，要求“充分應(yīng)用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推動技術(shù)集成創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，不斷夯實計量檢測質(zhì)量基礎(chǔ)。建立為社會提供更加誠信透明、經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)、便捷周到的檢測檢驗服務(wù)”等等。

但是，楊凱表示：“我們的檢測和計量法，在實驗室檢定判斷完以后，與在實驗室的干擾機制不一樣，到了現(xiàn)場使用就不準，這個問題是質(zhì)檢部應(yīng)該承擔責任?還是環(huán)保部應(yīng)該承擔責任?”

《計量法》是1985年頒布實施的，已經(jīng)31年了，而且它的體系是延續(xù)蘇聯(lián)的一個計量法的管理，就是一個器具法，專門管計量器具。 北京市計量院張琳副院長表示，“只要出數(shù)據(jù)的都跟計量有關(guān)，國家對計量非常重視，計量現(xiàn)在也面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”

中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清曾公開指出汽車尾氣檢測設(shè)備90%以上都存在造假，她認為，不科學的計量制度體系對發(fā)展計量新技術(shù)形成了障礙，以及對大氣污染防控產(chǎn)生不利影響。“機動車排放檢測設(shè)備在生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒有生產(chǎn)許可證，設(shè)備沒有經(jīng)過考核，檢測機構(gòu)使用環(huán)節(jié)，計量檢定認證也沒有對設(shè)備是否符合標準進行管理，各級政府行政部門都放棄了對檢測設(shè)備的管理，也就是對檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量放棄了管理。”

張琳認為：“《計量法》太老舊，量傳方式也比較落后，還是局限于原來的實驗室，已經(jīng)不適應(yīng)今天經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。”

計量檢定目錄越位

計量制度里面有兩個非常重要的文件，一個是145文件，一個是163文件，均為國家質(zhì)量檢驗檢疫總局。

根據(jù)《計量法》第九條規(guī)定，目錄的制定是授權(quán)給國務(wù)院制定目錄。“145文件的問題，是制定主體有問題。”中國政法大學劉莘教授說，按照這個規(guī)定，沒有列入目錄的就不許可了，145文件沒有注意和大法的銜接，下位法與上位法不一致，要么修要么廢!“比如說機動車排放四種必須要檢測的標準，目錄沒有列進去，導致了檢測的范圍是有問題的。”

這就導致了不在目錄的檢測產(chǎn)品不予許可，也就意味著將市場上的創(chuàng)新產(chǎn)品排除在機動車尾氣檢測之外。中國政法大學王燦發(fā)教授介紹，基于此，山東省質(zhì)監(jiān)局和國家質(zhì)監(jiān)總局據(jù)第145文件公告，以沒有申報的計量檢測產(chǎn)品名稱為由，拒絕為某企業(yè)辦理機動車排放檢測用的五種設(shè)備的《制造器具許可證》。

實際上，這個產(chǎn)品還是國務(wù)院和環(huán)保部試點企業(yè)。作為質(zhì)監(jiān)總局的法律顧問之一，北京大學沈巋教授認為：“環(huán)保部辦公廳給了山東省環(huán)保廳一個批復，是涉及到試點的。我覺得這個試點本身其實就是改革的一種工作方法，在很多層面上都考慮到了。起草檢定規(guī)程由專門的企業(yè)來負責起草，跟儀器生產(chǎn)企業(yè)有密切關(guān)系，這個列在強制檢定儀器目錄當中背后有什么利益的考量，這個我覺得需要認真對待。”

國家在用機動車檢測技術(shù)標準編制人、北京理工大學劉昭度教授認為，據(jù)統(tǒng)計，機動車排氣對大氣污染占三分之一以上，這是共識問題。要解決機動車污染，就必須要控制好機動車排放的污染量。“因此，就必須把排放污染量準確檢測出來，政府要督促排放污染達標后才能上路，這樣才能解決排氣污染問題。”

計量制度亟待改革創(chuàng)新

第二次全國污染源調(diào)查如何查?熊文釗教授呼吁：“智慧轉(zhuǎn)型，我們國家對基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，計量檢測其實非常重要。應(yīng)把計量檢測機構(gòu)審批許可制改成備案登記制，通過事中事后的監(jiān)督，一方面能夠促使計量檢測的方法和設(shè)備更新進一步放開，同時也能夠達到計量檢測對大氣控制更加優(yōu)化，所以要進行計量科學的改革創(chuàng)新。”

中國人民大學莫于川教授呼吁“立法還有制度的改進，有利于生產(chǎn)力在轉(zhuǎn)型發(fā)展期的實現(xiàn);要有一個新的判斷標準，不是一個簡單的，而是重大計量制度改革舉措”。

國家行政學院胡建淼教授表示：“我每年也去參加車檢，沒想到車檢的背后存在著那么復雜的、以及不為人知的一些信息，所以我們的管理制度，我們的執(zhí)法制度，我們的法制改革確實是應(yīng)當跟上。”

中國人民大學龍翼飛教授呼吁，計量法律制度的改革勢在必行!“計量制度的創(chuàng)新與大氣污染防治的關(guān)系是必須理清的。運用先進的科學技術(shù)手段和措施，不斷創(chuàng)新計量制度，讓改善大氣質(zhì)量成為國家主導的更為精準、科學的一項工作”。

劉莘教授呼吁：“這么多檢測機構(gòu)在造假，在修改數(shù)據(jù)，監(jiān)管職責在哪兒?處罰在哪兒?我認為執(zhí)法監(jiān)督需要進行加強監(jiān)管。”

顏梓清呼吁：“第一，應(yīng)統(tǒng)一新車與在用車檢測方法和檢定規(guī)程，確保檢測數(shù)據(jù)的一致性和可比性。第二，加強對計量檢測設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量考核，確保檢測設(shè)備數(shù)據(jù)的準確性和技術(shù)穩(wěn)定性。第三，建議對檢測機構(gòu)的計量認定由審批制改為備案制，因為我們現(xiàn)在的審批制實際上是形同虛設(shè)的，希望通過采用大數(shù)據(jù)的方式加強事中事后的監(jiān)管。”

環(huán)保部發(fā)布2015年機動車排放的氮氧化物(NOX)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、顆粒物(PM)污染總量達到了4532.2萬噸。與會十多位專家認為，作為檢測監(jiān)測環(huán)境污染源的計量設(shè)備，由于計量制度體系落后時代發(fā)展，為了準確掌握環(huán)境污染基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，盡快解決環(huán)境污染，相關(guān)行政部門應(yīng)重視老百姓的需求和專家們的呼聲。